Roppant figyelemreméltó a fogyasztói társadalom korszakában, amikor egy gyártó olyan újdonsággal rukkol ki, amely egy már meglévő, saját termékét veszélyezteti. A „házon belüli” alternatíva lehetősége ugyanis ritkán hat ösztönzően az össz-eladásokra. Ilyesféle nem igazán üzleti szemlélet által vezérelt megoldásokkal csak olyan cégek szoktak előállni, amelyeknél a mérnöki bravúrt, az alkotás örömét többre tartják a rövid távú kereskedelmi sikernél. Ahol a vízió fontosabb, mint az eladások száma. És hogy hogyan jön mindez a Wia 520 Hard Top bemutatásához? Nos úgy, hogy ez a hajó remek példa a fent leírtakra.
Technikai újságírásban az újdonságok ismertetését a piaci helyzetbe való helyezéssel, vagyis annak meghatározásával illik kezdeni, hogy kinek, kiknek is szól az adott termék (legyen szó telefonról, autóról vagy hajóról) és melyek a fő konkurensei. A Wia 520 zárt felépítménnyel készülő kivitelének célcsoportja pontosan megegyezik az egyetlen fő konkurense, a Wia 520 Cabrio célcsoportjával. Sokkal pontosabban, mint elsőre gondolnánk.
Nem is annyira zárt
Ennél a hajónál ugyanis a zárt felépítmény nem is annyira zárt. Sőt: az oldalfalak szinte teljesen eltüntethetők. Néhány mozdulat és a függőleges felületek nagyjából 65 százaléka kinyílik, becsúszik – és eltűnik. Az eredmény pedig egy majdnem teljes nyitott fedélzet, amely olyan akadálytalanul járható át, mint egy cabrio kivitelű hajó esetében. Vagyis: a Wia 520 Hard Toppból néhány ügyes megoldásnak köszönhetően szinte egy az egyben kihajtogatható a Wia 520 Cabrio, az egyetlen, ráadásul házon belüli piaci konkurens! Ha a jövőben netán valóban készülnek majd a filmekből ismerős, autókból kihajtogatható gyilkos robotok, a balatonfűzfői gyár mérnökei jó eséllyel pályáznak majd állásra az azokat készítő cégnél.
Belépő a luxustermékek világába
Visszatérve egy pillanatra a piaci környezet bemutatására: egyetlen termékcsoportban szokás hasonló használati értékű, minőségű és árcédulájú házon belüli vetélytárs-modelleket kínálni. Ugye már kitalálták? Igen, a luxusiparban. A Wia indulásától fogva azért küzdött, hogy olyasféle prémium-hatást és technikai színvonalat képviseljen, mint mondjuk az autóbizniszben a Tesla, az 520-as sorozattal már minimum a Land Rover/Jaguar hajóipari megfelelői szeretnének lenni. Ha bevallják, ha nem. Éppen ezért a Wia 520 Hard Topot csakis ezzel a megközelítéssel lehet vizsgálni. Nos, nézzük!
A majdnem 16 méter hosszú hajótest eleve tekintélyt parancsoló. Számos szempontból túlzás, inkább tengerre, sem mint a Balatonra való. A kikötői manőverezést nem könnyíti meg, erős szélben a nagy laterál-felületet nem éppen kedvező. De az impozáns méret ma már alapelvárás nemcsak azok részéről, akik luxushajót szeretnének, hanem már a prémium kategóriában is. (Elég csak arra gondolni, hogyan szaporodnak a Balatonon a 40+ lábas vitorlások.)
Katamarános megoldások
A 4,7 méteres szélesség azonban még fontosabb adat, mint a hajó hossza: ennek köszönhető ugyanis az, hogy az 520-as modell már-már katamaránokkal vetekedő hatalmas fedélzeti életteret kínál. (Ha már itt tartunk: a Wia néhány évvel ezelőtt komolyan foglalkozott egy elektromos hajtású kéttestű hajó tervezésével. A projektból csupán egyetlen one-off modell született, amely ma a Földvár Beach Marina kikötőmesteri irodájaként és klubteraszaként funkcionál, de biztosan sokat tanultak belőle…)
A Wia 520 Hard Top zárt felépítményének szinte teljesen kinyitható, terasszá alakítható kialakításánál alighanem a katamaránok megoldásait vették alapul. A hasonlóság adott, hiszen ahogy a kéttestű vitorlásoknál, úgy az elektromos hajóknál sem kell az árbócot és az állókötélzetet (valamint persze a mozgó kötélzet jórészét) integrálni a fedélzeti élettérbe. A kormány sem a tatra kerül, és így persze hagyományos értelemben vett kokpit sincs a fedélzet hátsó traktusán egyik modellcsalád esetében sem. A különbség „csupán” annyi, hogy a méretes luxuskatamaránok fedélzeti felépítménye keresztben helyezkedik el a hajó tengelyvonalához képest, míg a Wia 520 Hard Top hosszában kínálja a hasonló alapterületű, 24-26 négyzetméteres védett teret a fedélzeten.
Benyelhetne egy Land Rover Velart
Nagyobb az eltérés a deck alatt, hiszen a katamaránok esetében a két testben kialakított kajütök keskenyek, míg a Wia 520-nál az orrban kialakított master kihasználja a test teljes szélességét, így a legkeskenyebb pontján is szélesebb, mint a kéttestű hajókon, a bejáratnál pedig 4,7 méteres. Vagyis a tulajdonosi lakosztály olyan széles, hogy keresztben elférne benne egy Range Rover Evoque. (És ez igaz az orrkabin vonalától végig a crossbow-jellegű tattig a hajó egész fedélzetére is.)
Maga a fedélzet még annál is szélesebb, mint amilyennek első pillantásra látszik, hiszen a Cabrio verzióról már megismert megoldással az „oldalfalak” (vagyis a hajtótest vízvonal feletti függőleges részei) lenyithatók, így több mint hétméter széles, teljesen átjárható, nagyjából 28-30 négyzetméteres terasz alakítható ki. (Csak a képletesség kedvéért: ekkora területen öt BMW i3-as férne el.)
Kisebb turistacsoport is elférne
A zárt fedélzeti felépítmény konyha, szalon és kapitányi híd is egyben – ráadásul mindegyik funkciója használható párhuzamosan. A berendezés fényűző, az anyaghasználat (is) a luxusjachtokat idézi. Külön figyelmet érdemel egy sor minőség-érzetet keltő apróság, például a lekerekített, ívbe formált bútorsarkok, a prémium kárpitok…
A kormányállás egyszerre elegáns, hightech és ergonómikus: jól áttekinthető, jól elrendezett kezelőszervekkel és sötét üveglap mögé épített műszerekkel. Mint egy luxusautóban – csak a Wia 520-ból jobb a kilátás. Legalábbis előre és oldalirányba. Más kérdés, hogy a hajó keresztvonalának közelében kialakított kormányállásból hátrafelé pislogni nehezebb, a farral való kikötés csak akkor oldható meg egyedül, ha tolatókamerát is rendelünk a hajóhoz – bár nagy könnyebbséget jelent ebben a Wia egyedülálló joystickos irányítórendszere. És amúgy is: ki fog valaha is egyedül hajózni egy akkora hajóval, amelyen egy kisebb turistacsoport is elférne?
Menetteljesítmények
Egyelőre csak arra volt módunk, hogy alaposan körüljárjuk az újdonságot, kipróbálni alighanem csak tavasszal fogjuk. Addig a menetteljesítményeiről csak annyit tudunk, amennyit a gyártótól megtudtunk. Ezek szerint a hajtásról 2 db 20, 50 vagy akár 225 kW-os teljesítményű motor gondoskodhat, elérhető akár 30 km/h-ás sebesség is vele. A félig sikló hajótestet úgy tervezték, hogy a lehetőségekhez képest maximálisan javítsák az iránytartást, minimalizálják az oldalcsúszást. Hatótávolsága akár 160 km is lehet (ha óvatosan gazdálkodunk a rendelkezésre álló akkumulátor-kapacitással), vagyis elég egy Kenese-Keszthely-Kenese távhoz is – vagy éppenséggel adriai szigetek közötti közlekedéshez.
Szerintünk
Méretét is minőségét tekintve a Wia 520 Hard Top luxuskategóriás belépőtermék. Hajóként vizsgálva a nagyobb katamaránok váráslóinak lehet reális opció. Fő vetélytársa saját testvére, az 520 Cabrio. Egy bizonyos célcsoport körében alighanem sikerre született, de biztosan nem fogunk túl sokat látni belőle a Balatonon.
Megeszi a Cabriót?
Sokat foglalkoztunk azzal, hogy a Wia 520 Hard Top egyetlen érdemi vetélytársa a korábban bemutatott Cabrio lehet – ráadásul mivel a zárt felépítmény szinte teljesen eltűntethető, funkcionális eltérés is alig akad a két modell között. Felmerül hát a kérdés: vajon van további létjogosultsága a nyitott kivitelnek? Nos, erre megint egy autóipar példát tudunk felhozni: a Land Rover a roppant népszerű Evoque modellből készített coupé és cabrio kivitelt is – azon különcök számára, akik a formatervet, az egyedi dizájnt fontosabbnak tartják a funkcionalitásnál. A Hard Top megjelenésével az 520 Cabrio a különcök extravagáns választási lehetőségévé vált, végképp a luxuskategóriába csúszva föl.
WIA 520 Hard Top FŐBB ADATOK:
Hossz: 16,1 m
Szélesség: 4,7 m
Merülés: 0,9 m
Férőhelyek: max. 12 fő
Motor: 2×50 kW
Akkumulátor: 200 kWh LiFePo4, menetidő: 12-20 óra
Max. sebesség: 20 km/h
