Kitörés a luxus felé: Az Oyster legújabb feltámadása

Az eredetileg Oyster Marine néven bejegyzett brit vállalkozás tömeggyártóként indult: első modelljükből, az 1973-ban bemutatott UFO nevű típusból több mint 100 példányt késztettek. De a cég hamar úgy döntött, hogy kategóriát vált, és 1978-ban előállt az úgynevezett Deck-Saloon koncepcióval, vagyis a szalon és a kokpit egy szinten való összekapcsolásának ötletével. A megoldás értelemszerűen azt jelenti, hogy nem kell lépcsőn lemásznunk a kabinba, hanem simán besétálhatunk a kokpitból a hajó zárt terébe. Az Oyster annyira beleszeretett ebbe az ötletbe, hogy attól kezdve kizárólag ilyen elrendezésű hajókat gyártott. Pedig a megoldásnak nyilvánvaló hátrányai is vannak: a fedélzeti felépítmény az állómagasságú bejárat miatt nagyon magas, ami a motorcsónakok világában nem szokatlan, de a vitorlásoknál legalábbis megosztó formavilágot eredményez. Ráadásul a nagy laterálfelület miatt nő a hajó oldalcsúszási hajlama is. Mindezek felett a nyílt és a zárt fedélzet összekapcsolása (a megoldás jellegéből fakadóan) csakis nagyobb méretű hajóknál oldható meg. Vagyis a Deck-Saloon megoldás erőltetésével az Oyster „bezárta” magát a kizárólag nagyhajókat készítő gyártók elit klubjába. Ahol talán még szorosabb a cégek közötti verseny, mint a „tömeghajók” gyártói között.

Viharos vizeken

A kétezres években pedig elég viharos idők jártak a hajóiparban, így nem csoda, hogy a cég kénytelen volt „kiárusítani” magát 2008-ban a Balmoral Capitalnak. De az új tulajdonos is csak ideig-óráig volt képes tömködni az Oyster Marine ezernyi pénzügyi lékét, így 2012-ben új kezekbe, a HTP Investments csoporthoz került az Egyesült Államokban és Spanyolországban is gyártókapacitással rendelkező cég. 2018 tavaszára azonban újra csődvédelmet kellett kérniük, és csak a könyvvizsgáló KPMG közbejárásának köszönhető, hogy sikerült megint révbe érniük Richard Hadida cégcsoportjánál.

Az immár Oyster Yachts névre keresztelt vállalkozás már tavasszal munkához látott. Gyorsan megállapodtak a Lloyd’s Registerrel, hogy megkapják annak legmagasabb minősítését (valamint némi technikai és információs támogatást), és építettek még hármat a zászlóshajójuknak számító (az idáig legfrissebb) 125/1225-ös sorozatukból, és közben új néven továbbfejlesztették az eredetileg 2014-ben megkezdett, akkor még 735-ösnek szánt sorozat fejlesztését.

Két sosem gyártott modell

A 2018-as nagy feltámadást két új modell, a 835/895-ös széria terveinek bemutatásával ünnepelték meg, amelyek az akkori zászlóshajó, a mindössze 3 példányban késztett 125-ös formavilágát testesítette meg, csak éppen kisebb méretben. A cég modellpalettáján „olcsónak” számító, akkor öt- illetve hatmillió fontos indulóárral meghirdetett újdonságok az Oyter Deck Saloon koncepcióját vitték tovább és a tervek szerint Törökországban készültek volna. De csak volna, mert egyikből sem lett végül semmi. A cég ugyan nem jelentett csődöt, de két évig alig hallatott magáról. Hididáék ugyanis újragondolták a részben még az elődöktől származó terveket és koncepciót.

Az újragondolás eredménye pedig nem hozott érdemi újdonságot: az Oyster még elitebb célközönséget célzott meg.

„aki az Oyster tulajdonosok elitklubjába be szeretne lépni, annak még a legkisebb modellért is közel félmilliárd forintnak megfelelő angol fontot kell a cég számlájára utalnia”

Bentley a tengeren

Az Oystert a vitorlázók a tengerek Bentley-ének tartják- állítja Hadida, és hajói minőségét és kivitelét ismerve nehéz lenne vitatkozni vele. Ez persze az árban is tükröződik, aki az Oyster tulajdonosok elitklubjába be szeretne lépni, annak még a legkisebb modellért is közel félmilliárd forintnak megfelelő angol fontot kell a cég számlájára utalnia. És a hajók új belső dizájnját látva meglehetősen nyilvánvaló, hogy nem véletlen a hasonlóság a stílusos angol luxusautók és az Oyster-modellek között…

Amikor Hadida 2018-ban megvette a vállalkozást, rögtön megvásárolta a Lush nevű, hatéves Oyster 885-öst is barátjától, az egykori Forma-1 csapattulajdonos Eddie Jordantől. A hajó addigra sok ezer tengeri mérföldön volt túl, és alapos felújítást igényelt. Ez kitűnő alkalomnak kínálkozott arra, hogy az újdonsült cégtulajdonos saját hajóján kezdjen bele koncepciójának megvalósításába. Elsőként leszerződtette Fleur Liversidge többszörös díjnyertes belsőépítészt, aki New York-i luxuslakásoktól kezdve szuperyachtokig sok izgalmas projektet tudhatott portfóliójában.

„minden Oyster yachtba beépítik az Oyster Command nevű digitális rendszert, ami a fedélzeti szórakoztató rendszertől kezdve a világításon keresztül az összes alapvető elektromos funkciót működteti”

Full digital

Richard víziója egy sokoldalú, intelligens belső kialakítás volt, ami megfelel a kortárs igényeknek. Emellett a világjárvány is új szempontokat hozott be, hiszen sokan hosszú távon a hajójukra költöztek a lockdown alatt, és az óceánokon töltötték ezt az időszakot.

A mai modern otthonoknak már szerves része a korszerű technológia, így a két vizionárius számára nem volt kérdés, hogy a hajó otthonos belterében is jelen legyenek ezek a megoldások. Hadida egyébként is a digitális világ egyik fontos szereplője, így kulcsfontosságú szempontnak számított, hogy a jövő Oystereinek teljesen digitalizáltnak kell lennie. A fedélzeti rendszerek – beleértve a wifit és az internet hozzáférést – szerves részei a hajónak, és egymással együttműködve biztosítják, hogy a luxusyacht még a világ legtávolibb és eldugottabb részein is tökéletesen funkcionáljon. Mára már minden Oyster yachtba beépítik az Oyster Command nevű digitális rendszert, ami a fedélzeti szórakoztató rendszertől kezdve a világításon keresztül az összes alapvető elektromos funkciót működteti.

Legyen hát sötét!

A Lush példáján Fleur és Richard egy praktikus és otthonos, de minden ízében luxuskivitelű yachtot álmodott meg. Minden részletet – legyen az a forma, az anyag, a fafelület, a világítás, az armatúrák, az energiahatékonyság, a technológia és a konnektivitás – gondosan mérlegeltek és finomítottak.

„Fleurnek nagyszerű ötletei voltak, és azonnal tudta, hogy milyen megjelenést szeretnék” – meséli Hadida, majd így folytatja: „Fleur tudta, hogy én szeretem az olyan telt, sötét színű fákat, mint a dió, és az egész hajót megváltoztatta okos ötleteivel. Amikor megláttam a számítógépes rajzait, tudtam, hogy ez lesz az az út, amin tovább szeretnék menni. Nem kérdés, hogy Fleur tapasztalata, és kortárs otthonok belsőépítészetéből hozott megoldásai, valamint a legapróbb részletekre is kiterjedő figyelme nem csak a Lush felújításában játszott fontos szerepet, hanem fordulópontot hozott az Oyster yachtok belsejének kialakításában”.

50 anyagból lehet válogatni

Az Oysterek padlója régebben csak sima diófa volt, ma már ebben lehetnek kőris betétek és v alakú mintázat is. A beltér többféle fából készülhet, használnak diót, cseresznyét és kőrist is. A tikfát manapság már kevesebbet alkalmazzák, mert annak termesztése kevésbé fenntartható módon történik. A padlót szizál hatású szőnyeggel borítják, a konyhában és a fürdőkben pedig HI-MAC elnevezésű modern kompozit anyagból készült borítást építenek be. A vásárló 50 különféle anyagból válogathat, melyek alapvetően befolyásolják a hajó hangulatát. Akárcsak a világítás, amelyre szintén nagy hangsúlyt fektettek. Nappal az üzemi világítás működik, sötétedés után viszont egyetlen gombnyomásra meleg fény árasztja el a belső helységeket.

Richard és Fleur közös munkájának eredményképpen nem csak a Lush újult meg, hanem a komplett Oyster modellpaletta. Liversidge vágya az volt, hogy „a fedélzetre lépők lélegzete elálljon attól, amit látnak, de mégis azt érezzék, hogy hazaérkeztek”.

Itt az újdonság!

Így jutottunk el a cég legújabb modelljéhez, a tavaly májusban bemutatott 805-öshöz, amelynek első példányait az idei évben szállítják le a kedves megrendelőknek. A jelenleg gyártott 885-ös és 745-ös modellsorozat közé pozícionált újdonság 25,3 méter hosszú és 6,35 méter széles. (Az Oyster jelenleg készülő modelljeit lásd keretes írásunkban!)

A 64 tonnás „apróság” egyedi megkülönböztető jegye a háromszor három egységből álló, szinte a teljes hajótest magasságát kitöltő oldalsó megnyitás, amely páratlan kilátást biztosít a hajó belteréből a tengerre. Ezt a modellt is a 2018-as tulajdonosváltás óta az Oysterhez igazolt lymingtoni központú Humphreys Yacht Design stúdió tervezte, és természetesen ez is elképesztő luxust kínál a tulajdonosainak. A szalon „day bed” és day bar” opcióban is elrendezhető, a 4 vendégkabin bármelyike iroda-kivitelben is kérhető azok számára, akik a tengeren töltött időt is kénytelenek részben munkával tölteni. De rendelhető könyvtárszobás és mini konditeremmel készített belső elrendezés is.

Akárcsak a többi Oyster-modell esetében, a 805-ösnél is teljesen akadálymentesen átjárható a fedélzet és ennél is megmaradt a crosskabinos kialakítás a félmagas kajüt-elrendezéssel. Elől-hátul egy-egy napozóteraszt helyeztek el a dekken, amelyek közül az első süllyeszthető kialakítással készül, fölé pedig árnyékoló húzható.

 

 

 

 

Az első UFO

A southamptoni cég mindig is híres volt drága árcéduláiról és különleges formaterveiről. Már rögtön első hajójuk, az 1974-ben debütált 34 lábas vitorlás az „UFO” sorozatnevet kapta. A hajót a British Naval Architects tervezte az Oyster Marine-t alapító Matthews Richards megbízásából. Fura neve ellenére viszonylag sikeres hajó volt a maga korában.

 

Jelenleg gyártott modellek: