Csónakok esetében könnyű dolgunk van, a motor szabadon cserélhető, benzines és elektromos egység is feltehető, és mivel a csónak nem lajstromköteles, a motor származás-igazolására egy egyszerű adásvételi is megteszi. Arra kell ügyelnünk, hogy az új motor ne haladja meg a csónak gyártói teljesítmény maximumát és természetesen az adott vízterületi szabályokat, korlátozásokat – mint például a Balatonon érvényben lévő, belső égésű motorokra vonatkozó tilalmat – is be kell tartanunk.
Nem kell szemle, ha…
Hajóleveles hajók esetén már izgalmasabb a helyzet. Külmotornál alapszabály, hogy ha az új motor hajtási módja nem változik, illetve a teljesítménye sem haladja meg a régit, egy lajstrom adat módosítási kérelemmel, műszaki szemle nélkül átvezethető a változás. Új motornál a gyártói CE tanúsítványra és számlára vagy adásvételi szerződésre lesz szükségünk. Használt motor esetén, ha már volt hajólevélen, akkor csak hajólevél másolatot és egy adásvételi szerződést kér a hatóság. Ha viszont nem került még hajólevélre a motor, akkor a gyártóig visszamenőleg a teljes tulajdoni láncot igazolnunk kell, minden adásvételi szerződést be kell nyújtanunk a CE tanúsítvánnyal együtt. Ez igaz arra az esetre is, ha egy benzines külmotort elektromos külmotorra cserélünk, és viszont. Ilyen esetekben nincs szükség szerkezeti átalakításra, a hajó menet- és stabilitási tulajdonságai érdemben nem változnak, így a hatóság nem ír elő hajószemlét.
Kötelező a szemle, ha…
Ha a teljesítmény növekszik, a hatóság már figyelembe veszi, hogy a hajótest a gyártói tanúsítványa szerint meddig motorizálható, az új motort elbírja-e, hogy megfelelő-e a fartükör, biztonságos-e a kormányzás, megfelelő marad-e a stabilitás. Ilyenkor jellemzően motorcserés műszaki szemle szükséges, és akár konkrét technikai változásokat – például kormányállás kiépítését – is előírhatja a hatóság. Belmotor helyett külmotorra váltani is hasonlóképpen lehet.
„Bármelyik technikai megoldást és lajstrom rendszert választjuk is, a legfontosabb, hogy a motorcserét, változtatásokat a hajó műszaki paramétereinek megfelelően, a biztonságos hajózás szempontjait figyelembe véve végezzük el”
Belmotornál komplikáltabb!
Belmotort beépíteni, cserélni, vagy a kihajtás módját megváltoztatni már összetettebb folyamat. Belső égésű rendszerről elektromosra áttérni szintén bonyolult, a hajó meghajtási módjának ilyen szintű átalakítása esetén hajómérnöki, hajóépítői tanúsításra is szükségünk lehet az érintésvédelmi tanúsítás mellett. Komolyabb átalakítás esetén érdemes a hatósággal még a munkálatok megkezdése előtt egyeztetni, hogy műszaki és dokumentációs kritériumok szerint is elfogadhatóak legyenek.
Lengyel zászló alatt kicsit könnyebb
Lengyel lobogó alatt hajózva kicsivel könnyebb dolgunk van, az ottani kedvtelési célú hajónyilvántartás (REJA 24) lazább szabályokon alapul, kevésbé bürokratikus és nagyobb a mozgásterünk. A hajómotorok cseréje a gyári teljesítménykorláton, motorizálhatósági maximumon belül maradva szabad döntés, és a lengyel adminisztráció nem vizsgálja a hajó műszaki alkalmasságát sem. A két lajstromrendszer közötti alapvető különbség, hogy a magyar eljárás a technikai módosításokról, biztonságos hajózásra való alkalmasságról a komolyabb átalakítások esetén hivatalból meggyőződik, és csak akkor engedélyezi azokat, ha a technikai feltételek megfelelőek, míg a lengyel rendszer adminisztratív alapon működik, nem ír elő műszaki szemlét, és a tulajdonos felelősségének tekinti a műszaki kérdéseket.
Elég lehet pár fénykép is
A lengyel hatóság nem differenciál technikai alapon, így lehetséges belső égésű rendszerről elektromosra váltani, belmotort külmotorra cserélni, és fordítva is, a kihajtás megváltoztatása sem igényel külön vizsgálatot. A lengyel hatóság fényképek és gyártói dokumentáció alapján vezeti át a motorcserét, a kérelemhez beszerzési számla vagy adásvételi szerződés és a motor műszaki adatlapja elegendő. Ezen felül érdemes a CE tanúsítványokat, a hajó és a hajtásrendszer gyártói adatait, leírásait is csatolni, ha azok rendelkezésre állnak. A lengyel rendszer legnagyobb előnye, hogy nincs műszaki szemle és fizikai ellenőrzés, viszont a hajó valós és megfelelő műszaki állapotáért a tulajdonos tartozik felelősséggel a későbbi használat során.
Bármelyik technikai megoldást és lajstrom rendszert választjuk is, a legfontosabb, hogy a motorcserét, változtatásokat a hajó műszaki paramétereinek megfelelően, a biztonságos hajózás szempontjait figyelembe véve végezzük el.
Szöveg: dr. Csicsely Tamás Fotó: VM Archív
