1. Hajótest
A legnyűgösebb munka minden tavasszal a test karbantartása. Főleg, ha már olyan régen nem csiszoltuk le az algagátlót, hogy félcenti vastagon pattog le a vízvonal alatt… Először alaposan mossuk le a hajótestet, aztán csiszoljuk fel, és kenjük át algagátlóval.
2. Nyílászárók
Nem árt ellenőrizni a hajó ablakait és más nyílászáróit, hogy megfelelően tömítettek-e. Ehhez egy slag vagy pár vödör víz is megteszi. Kevés kiábrándítóbb dolog van, amikor egy hosszú szünet után újra vitorlázni indulnánk, de helyette a napot mericskézéssel és penészmentesítéssel kezdhetjük.
3. A kormány oké?
Gyakran elmulasztjuk, pedig fontos feladat még a kormány funkciójának és állapotának ellenőrzése is. Ez megint csak egy olyan része a hajónak, ami bármilyen spórolást vagy hanyagolást keményen meg tud bosszulni. Ha szorul, ha nyikorog a csapágy, ha repedést látunk a lapáton, jobb, ha még vízretétel előtt javítjuk.
4. Vitorlázat
Szedjük elő időben a vásznakat – még jóval a vízretétel előtt! Vizsgáljuk meg az összes varrást, a halfej környékét, az összes kötélszemet, a reffgyűrűket, az éleket és a sarkokat. Ellenőrizzük a latnikat és a latnizsákokat. Nézzük meg a műanyag csúszkákat, a fokon pedig a stágreitereket, hogy nincsenek-e elkopva, eltörve.
VM-TIPP: A vitorlák ellenőrzését érdemes még a tavaszi „nagyszezon” előtt elvégezni, mivel a vitorlajavítók a vízretétel előtti hetekben a legelfoglaltabbak.
5. Árboc, kötélzet, rudazat
Sokan elfelejtik még árbócállítás előtt ellenőrizni a felhúzókötelek görgőit, pedig nincs annál kínzóbb, amikor egész szezonban csak akadozva lehet felhúzni a grószt. Érdemes ellenőrizni a topfényt, működik-e az izzó, nincs-e korrodálva a foglalat. Vizsgáljuk át, hogy az állókötélzet fém sodronyaiban nincs-e elpattant szál, ha igen, akkor bizony cserélni kell. A spannerek kontraanyáinak meglétét és meghúzott állapotát is ellenőrizzük, akárcsak a rigg – vantnik, vorstag, achter – feszességét is. Az állókötélzet mellett nézzük át a mozgó köteleket is – az elhasználódottakat érdemes még a szezon előtt cserélni, hiszen előbb-utóbb úgyis meg kellene tennünk ezt.
6. Elektronika
Akinek csak minimális elektromos hálózat van a hajóján, az hamar átnézheti, hogy minden működik-e. Nagyobb és bonyolultabb fedélzeti rendszerrel felszerelt hajók esetében azonban az sem árthat, ha inkább szakembert hívunk segíteni.
Az elektromos rendszerek hagyományos ellensége a korrózió. A rozsda télen sem pihen, lehet, hogy ami ősszel még működött, tavaszra már nem. A WD40 spray és a drótkefe sok gondot megoldhat.
7. Akkumulátor
Aki télen nem feltöltött állapotban, szoba- (vagy legalább pince-) hőmérsékletű helyen tárolta el a hajó akkumulátorát, az alighanem azzal kezdheti a szezont, hogy újat vesz. Az akksi(k) állapotának ellenőrzésével ne várjunk sokáig: ha cserélni kell őket, jobb ha minél előbb megoldjuk a problémát. Az elektromos hálózat ellenőrzését például nagyban megnehezíti, ha üres akksival próbálunk életet lehelni a rendszerbe.
8. Szellőztetés és vizes csatlakozások
A gondos gazda már az első tavaszi napsütés idején a hajója mellett sürgölődik, hiszen sosem lehet elég hamar kezdeni a tavaszi nagytakarítást és a revíziót. Az első dolgunk az legyen, hogy átszellőztetjük a hajót a hosszú őszi-téli hónapok után. Aztán máris nekiláthatunk az összes, a téliesítéssel összefüggésben megbontott összes vizes csatlakozást.
9. Motor és hajtás
A belmotoros hajóknál fontos minden szezon előtt megvizsgálni a motor kihajtását megnézni, nem árt azért pár évente cseréni, hogy ne szivárogjon be a víz a hajóba. Az ilyesféle kopó alkatrészeket 2-3 évente mindenképpen meg kell vizsgálni, de aki nagyon sokat hajózik, az nem árt, ha évente szemügyre veszi.
Sokan hajlamosak túlzottan nagyvonalúan kezelni a motor felülvizsgálatát azzal a legyintéssel, hogy „úgysem használjuk sokat”. Fontos azonban tudni, hogy a nyáron bekövetkező meghibásodások döntő többségét meg lehet előzni még tavasszal. Ha az autónkon nem sajnáljuk az időt és az energiát a kötelező szervizekre, akkor a hajóra se sajnáljuk az időt és a pénzt. Bár a hajómotorok alapvetően egyszerű szerkezetek és kis odafigyeléssel mindent túlélnek, azért karban kell tartani őket. A karbantartás olaj- és – szükség esetén – gyertyacserével kezdődik. Aztán le kell engedni az úszóházból az üledékes üzemanyagot. Végig kell nézni a benzincsövet, hogy nincs-e elöregedve, csatlakozásai tömítettek-e. Az üzemanyagszűrőt is ellenőrizni, szükség esetén cserélni kell. Ha nincs üzemanyagszűrő, mindenképpen tanácsos beépíteni egyet, a kannázott, gyakran felkavart benzinben sokkal több a szennyeződés. Két-három évente nem árt egy komplett porlasztópucolás a tömítések cseréjével. A vezérlőkar és a forgózsanérok egymáson mozgó alkatrészeit vékonyan le kell zsírozni, a korábbi zsírzások helyéből jól látható, hogy ez hol szükséges. Fontos még megnézni a berántózsinórt, hogy könnyen mozog-e, nincs-e kirojtosodva vagy megsérülve. Ha igen, azonnal cserélni kell, méghozzá ilyen célra alkalmas, nagy szakítószilárdságú zsinórra.
Próbajáratást szárazon még másodpercekre is szigorúan tilos végezni, mert tönkreteszi az impellert, a hűtésre felszívott vizet mozgató lapátkereket. Tesztelni vízen, vagy erre a célra kialakított állványon, folyamatos vízellátású hordóba merítve lehet. Ha a kiköpött hűtővízsugár gyenge, vagy akadozó, akkor a hűtőkört is ki kell takarítani, ehhez azonban át kell tanulmányozni a motor használati utasítását. Ezek nagy része a neten is fent van már, ha a saját esetleg nem lenne meg. Ha a hűtőcsatorna nincs ledugózva, majdnem biztos a tavaszi dugulás, mert a pókok előszeretettel fészkelik be magukat a védettnek tűnő helyre. Egy kis kötöződrót ilyenkor jó segítség, de legjobb megelőzni ezt és a téli elrakásnál valamivel betömni a vízcsatornát.
Bár a motor beüzemelését némi szakértelemmel és nagy odafigyeléssel magunk is el tudjuk végezni, de a legtöbb hajótulajdonos jobban alszik, ha szakembert kér fel a feladatra.
A fentieken kívül természetesen fontos a megfelelő algagátlás is – ha tehetjük, használjunk olyan anyagot, amely nem csak egy, hanem 2-3 éves védelmet biztosít. Ezek ugyan drágábbak, de idővel megtérül a különbség, nem is szólva arról, hogy kevesebb lesz a munkánk a következő években.
Szöveg: Vitorlázás Magazin, Kép: Vitorlázás Magazin archív
